Міське планування, транспортна політика, стале життя

америка

Довідник дієти на дорогах

Огляд

У середині 20 століття багато міських вулиць були спроектовані із надлишковими автомобільними можливостями, щоб забезпечити майбутні пікові години руху. Значна частина цього руху ніколи не матеріалізувалась і не розвіялася через субурбанізацію та інші фактори. Зараз багато міст підтримують надмірно широкі вулиці, які використовуються недостатньо і які пропонують лише один варіант перевезення автомобілів. Ці недостатньо використовувані смуги руху є цінним земельним банком і надають величезні можливості для перепризначення громадського простору для більш стійкого використання транспорту.






Дослідження та численні тематичні дослідження показали, що дієти на дорогах (усунення однієї або декількох смуг руху автомобілів) є одними з найефективніших заходів безпеки дорожнього руху та надають можливості для використання на використаних перехрестях для пішоходів, велосипедів або транзитних споруд. Деякі дорожні дієти передбачають повну реконструкцію, але багато з них можуть бути побудовані як проекти з перекресленням з мінімальними витратами. Попередній аналіз при розгляді дорожньої дієти повинен починатися з перегляду щоденних показників дорожнього руху, аналізу аварій, оцінки використання суміжних земель та посилання на обмеження пропускної здатності різних розмірів дорожніх шляхів, перелічені нижче.

Важливість дієти на дорогах не можна переоцінити. Вони пропонують безліч переваг, включаючи заспокоєння дорожнього руху, зниження рівня аварійності в усіх режимах, а також можливості приділити недостатньо використане перевагу дорозі стійким режимам та громадським просторам, масштабованим людиною.

Дієта на дорогах може збільшити загальну пропускну здатність вулиці, виділивши простір для більш ефективних, стійких режимів. (Джерело: NACTO)

Визначення проблеми

Дороги з кількома смугами руху в кожному напрямку збільшують ризик аварії для пішоходів та автомобілів. Несигналізовані пішохідні переходи на дорогах з 4 смугами руху або більше становлять ризик для пішоходів через проблеми з видимістю. Пішохода не видно, якщо вони перетинаються перед одним автомобілем, тоді як інший під'їжджає з того ж напрямку. На цій схемі автомобіль А зупиняється для пішохода, коли автомобіль В їде пішохідним переходом.

Так само, багато смуг у кожному напрямку збільшує кількість можливих зіткнень між транспортними засобами. На 4-смугових дорогах внутрішні смуги часто діють як фактично поворотні смуги, збільшуючи ймовірність зіткнень ззаду через уповільнення або зупинку автомобілів під час руху наліво. Транспортні засоби, що повертаються ліворуч, також повинні перетинати кілька смуг руху, збільшуючи шанси на зіткнення. Потім маневри зміни смуги руху додають ще один рівень ризику для водіїв.

Багатосмугові перехрестя мають більше можливих точок конфлікту, ніж 2 або 3 смуги доріг. У 3-смуговій конфігурації середня смуга може діяти як виділений лівий поворот на перехрестях, послаблюючи протитиск для повороту транспортних засобів і створюючи більш передбачувані рухи руху.

Ширші вулиці, де більше смуг автомобільного руху, як правило, є більш небезпечними. Дані про аварії, проаналізовані на артеріальних вулицях міста Даллас між 2011 і 2015 роками, показують позитивну кореляцію між показниками аварій у всіх режимах та кількістю смуг руху. Широкі вулиці в міських районах можуть бути головними кандидатами на дієти на дорогах, враховуючи їх високі швидкості, високий рівень аварій та різноманітне використання земель, що сприяє розподілу переваги дороги до стійких видів транспорту.

Щоденні спостереження також приводять до висновку, що ширші вулиці сприяють швидшій швидкості руху. Водії поводяться по-різному на 6-смуговій дорозі в порівнянні з 2-смуговою вулицею. Дослідження підтверджують ці спостереження і показують, що ширина покриття сильно впливає на швидкість руху. З точки зору підвищення безпеки дорожнього руху, уповільнення руху є одним із найефективніших способів зменшити кількість смертей та серйозних травм на дорогах.

Ємність

Потужність є основною проблемою для планувальників та інженерів при розгляді дієти на дорогах. Це кількість транспортних засобів, на яких може проїжджати проїжджа частина, уникаючи заторів. Добова потужність для різних типів проїжджих частин перелічена нижче. (Круглі цифри на основі порогових значень рівня обслуговування D/E у Посібнику про пропускну здатність шосе)

  • Місцева вулиця з 2 провулками: 1000 транспортних засобів на день залежно від можливості проживання
  • 2 смуги (з смугами лівого повороту): 16 000 транспортних засобів на день
  • 4 смуги (з смугами лівого повороту): 31 000 транспортних засобів на день
  • 6 смуг (з смугами лівого повороту): 44000 транспортних засобів на день
  • 4-смугова автострада: 72 000 автомобілів на день
  • 6-смугова автострада: 108 000 транспортних засобів на день
  • 8-смугова автострада: 145 000 транспортних засобів на день





Основним фактором, який містобудівники та інженери дорожнього руху використовують для визначення доцільності дорожньої дієти, є середньодобовий рух. Муніципалітети та громадські організації використовують різні пороги дорожнього руху, але загалом дороги з 4 смугами руху до 25 000 транспортних засобів на день вважаються кандидатами на перетворення 3 смуг. У міських районах деякі 6-смугові дороги працюють навіть на 2-смуговій пропускній спроможності, тому дороги, ширші за 4 смуги, також можуть бути розглянуті для дієти на дорогах, якщо вони мають низький обсяг руху.

FHWA пропонує наступний посібник щодо обсягу руху для дієт на дорогах на 4 смугах.

Міста використовують різні порогові значення обсягу трафіку на основі розсуду головного інженера, прогнозованих майбутніх обсягів перевезень, сусіднього землекористування та інших факторів.

Максимальні обсяги для 4 - 3 смугової дієти

Що стосується кількості людей, що рухаються за годину, смуги, призначені для приватних автотранспортних засобів, є найменш ефективним використанням переваги. Перетворюючи недостатньо використані автомобільні смуги на велодоріжки, автобусні смуги чи пішохідні споруди, міста збільшують загальну пропускну здатність людей, роблячи її безпечнішою для всіх користувачів.

Автомобілі також є найменш ефективним способом пересування людей на основі фізичного простору, необхідного для інфраструктури.

Космічна ефективність за режимом подорожі (Джерело: NACTO)

Розвиток та майбутні обсяги руху

Майбутні обсяги перевезень слід враховувати для коридорів зі швидким зростанням при розгляді дієти на дорогах. Загальні оцінки генерування трафіку з Звіту про створення поїздок ITE наведені нижче. Майте на увазі, це лише оцінки, і зразки поїздок, як правило, базуються на приміських землях, без внутрішнього захоплення поїздок.

  • Односімейні будинки (за одиницю): 10 поїздок на день, 1 на пікову годину
  • Квартири/квартири/таунхауси (за одиницю): 6 поїздок на день, 0,6 за годину піку
  • Офіс (на 1000 кв. Футів): 11 поїздок на день, 1,5 на годину піку
  • Роздрібна торгівля (за 1000 кв. Футів): 43 поїздки на день, 3,7 за годину піку
  • Промислові (на 1000 кв. Футів): 7 поїздок на день, 1 на пікову годину

Нещодавно були завершені дослідження поколінь поїздок для проектів із змішаного використання. Оскільки все більше міст приймає політику розумного зростання земельних ділянок та заохочує розвиток змішаного використання, для формулювання прогнозованих обсягів дорожнього руху для потенційних проектів дієти на дорогах потрібно використовувати нові формули генерації поїздок. Точніша оцінка майбутніх умов руху на основі зменшення використання автомобілів допоможе обґрунтувати розподіл автомобільної потужності на інші режими.

У багатьох проектах дієти на дорогах спостерігалося зменшення середньодобового трафіку після будівництва. Індукований попит, завдяки якому збільшена пропозиція створює збільшення попиту, також працює у зворотному напрямку. Показано, що зменшення пропускної спроможності приватних транспортних засобів спонукає водіїв їхати іншими маршрутами або використовувати альтернативні режими.

Джерело: Переосмислення вулиць, Університет штату Орегон

Види дорожніх дієт

Проста 4–3-смугова дієта на дорозі

Об'єднання надмірно широких смуг, додавання смуги середнього повороту та підтримка паркування на вулиці.

Велодоріжки

Перетворення 4 на 3 з традиційними велодоріжками шириною 5 ′

Розширення тротуару

Коли можлива повна реконструкція, зайві автомобільні смуги можуть бути перепрофільовані як пішохідний простір.

Автобусні швидкісні транзитні смуги

Виділені автобусні смуги добре використовують недоотримані автомобільні смуги

Приклади відео з дієти Джеффа Спека

Острови притулку для пішоходів

Переважною перевагою дієти на дорогах є можливість для пішохідних островів-притулків, які, як було доведено, зменшують кількість пішохідних аварій до 46%. Вони також надають можливості озеленення та управління зливовими водами. Острови можуть розташовуватися на перехрестях або місцях з великим обсягом пішоходів у середині кварталу.

Лейн-дієти

Хоча технічно це не дієта на дорогах, зменшення ширини смуг руху уповільнює рух і дозволяє розподілити запасні переваги для інших режимів. Рекомендується узгодження з транзитними агентствами при розгляді дієт щодо доріжок, оскільки автобуси зазвичай потребують 11 ′ смуг. Нерідкі випадки, коли міські вулиці, які впродовж певного часу не були переплановані, були спроектовані з 13 ′ або 14 ′ смугами. Ці вулиці дають можливість недорогих реконструйованих покращень та можливих доповнень тротуарів або велосипедних споруд.

Результати дорожньої дієти (джерело: Переосмислення вулиць, Орегонський університет)